緬懷沈聞孫院士
中國船舶工業從百廢待興到躋身世界領先，離不開幾代造船人身體力行的鉆研與奮斗。中國船舶集團有限公司旗下大連船舶重工集團有限公司原總設計師、原副總工程師沈聞孫院士，這位中國造船行業的領軍者，將生命的最后一頁永遠定格在他畢生奮斗的造船事業上。沈聞孫院士的逝去，我們深感傷悲與思念。謹以此文表達對沈聞孫院士的深切緬懷，感謝沈聞孫院士為中國船舶工業發展作出的卓越貢獻。
沈聞孫院士千古！
他的精神將永遠激勵我們前行！
“一個人一輩子最重要的，就是要熱愛自己的工作?！边@句話是沈聞孫院士常掛在嘴邊的話，也是他用一生來踐行的箴言。在船舶設計與開發領域，他帶隊攻克了大型船舶振動、機槳匹配、船體線型優化等重大關鍵技術，打破了國外對我國的技術封鎖，參加、主持設計了包括化學品船、成品油船、多用途船、礦砂船、集裝箱船等在內的20余種新型出口船舶，令國際買家贊不絕口。
沈聞孫隱于圖紙之后，卻揚帆世界之巔，畢生投身于造船事業，繪就了船舶巨匠的碧海丹心。
矢志報國：赤子之心，向海而行
我們都愿意到國家最需要的地方去工作，實現自己的滿腔愛國熱情和個人抱負。
——沈聞孫
1930年5月，沈聞孫出生在浙江省嘉興市海鹽縣倪王廟的一個商人家庭。年幼時居住的沈家老宅后身就是一條大河，河邊碼頭上千帆競過，是他童年最深的記憶。然而抗戰的烽火徹底改變了他的生活——沈家老宅被燒毀，家族產業在戰火中凋零。親眼目睹家園淪喪的沈聞孫，第一次深刻體會到“有海無防”的切膚之痛，在心底埋下了抗擊外侮、求學報國的種子。
1950年，年僅20歲的沈聞孫同時收到了清華大學電氣系和上海交通大學造船系的錄取通知書。清華大學是全國學子都十分向往的學校，但沈聞孫卻很喜歡造船。反復權衡，還是情之所系，最終他選擇了上海交通大學造船系?！拔覍﹄姷臇|西不太感興趣。造船，我比較喜歡。”從此，沈聞孫和中國造船結下了不解之緣。
學生時代的沈聞孫（二排左一）
在上海交通大學，他師從辛一心、王公衡等造船泰斗，如饑似渴地汲取專業知識。彼時新中國剛成立，造船業基礎薄弱，沈聞孫深知，這片蔚藍的國土需要強大的船舶工業來守護。經過系統的專業學習后，沈聞孫更加堅定了在船舶建造領域一展拳腳的志向。
開拓創新：勇闖無人之境，敢為天下先
遇到困難不能繞道走，應該知難而進，迎接挑戰，這樣的工作也是最有樂趣的工作。
——沈聞孫
1953年，沈聞孫被分配到大連造船。而此時百廢待興的新中國急需沿海、內河及遠洋運輸船舶。作為技術科設計員，沈聞孫見證了中國造船史上的重要時刻——新中國第一艘萬噸船“躍進”號下水。這艘船臺建造周期僅58天的巨輪，創造了世界造船史上的奇跡。這段經歷讓他深刻認識到：中國人完全有能力建造世界一流的大型船舶。
青年時代的沈聞孫
20世紀60年代沈聞孫（二排左三）與同事在造船現場合影
上世紀70年代以前，我國建造的最大船舶不超過5萬噸，尚沒有中國制造的船舶走出國門。1982年，從三線建設前線歸來的沈聞孫，開始負責研制出口船。
初入國際市場，中國造出口船的經驗幾乎是一張白紙。每艘出口船的設計、每項技術的突破，都面臨著極大的困難和風險挑戰。沈聞孫瞄準市場需求，致力于大型油船、散貨船等船舶的設計開發，開辟了大型船舶出口的先河，率先打開了中國大型船舶走向國際市場的大門。
1982年，重慶返回大連紀念照（左二）
沈聞孫主動請纓，主持設計了中國第一艘6.9萬噸化學品/成品油船。面對國內大型船舶設計基礎薄弱的困境，他大膽采取國際合作方式，在聯合設計中提出多項優化建議。該船的設計與建造，采用了當代世界一流的新技術、新設備，填補了多項國內空白，標志著中國造船業水平的進一步提高。該船的成功設計建造，開創了中國設計建造大型出口船舶的先河，獲國家科技進步獎一等獎和國家產品質量金質獎。
1992年，沈聞孫任大連造船副總工程師。此時，他迎來了職業生涯的重要挑戰——挪威船東要求大連造船自主設計9.8萬噸級雙殼體油船。當時世界上能造雙殼體油船的船廠很少，國內既無資料又無經驗，技術要求高、設計風險大。
1992年，沈聞孫在大塢前留影
面對這一艱巨任務，沈聞孫帶領團隊廢寢忘食地開展技術攻關。第一次試航回來，他連續一周沒睡好覺。老伴心疼地說：“你都已經是62歲的人了，何必呢？”沈聞孫解釋說：“作為一名科技工作者，必須要有責任心。”最終經過大量理論分析和實驗驗證，沈聞孫和他的團隊攻克一道道難關，成功設計和建造了一艘當時具有國際先進水平的船舶。這艘被譽為“大連未來型”的船舶，最終榮獲國家科技進步獎二等獎、中國船舶工業總公司科技進步獎一等獎，開辟了一條中國自行設計高技術出口船舶的道路。
勇攀高峰：以信念為楫，駛向深藍
這些年來工作中使我感到最緊張而頭痛的時候，是每當交船試航回來有些問題實在難解，而最輕松愉快的時候也是這些問題得到滿意解決的時候。
——沈聞孫
30萬噸超大型原油船（VLCC）是海上的“巨無霸”，船艙就可以裝下1200節火車廂。能不能建造VLCC，是衡量一個造船廠乃至一個國家造船能力的重要指標。上世紀90年代，全球VLCC市場幾乎被日、韓造船廠壟斷，而中國在此領域卻還是一片空白。1998年底，伊朗國家油輪公司代表來到大連造船，就5艘VLCC建造合同進行洽談。此前中國船廠四次赴德黑蘭洽談，都因“沒有建造經歷”而處于劣勢。
在設計、建造均沒有任何經驗可以借鑒的情況下，伊朗方面還不斷提出嚴格的技術性能要求，諸如船體結構疲勞壽命要由通常的25年延長到40年，油漆保證期較通常標準增加10倍等，擺在沈聞孫面前的，又是一個高難度挑戰。沈聞孫帶領老中青結合的談判團隊，經過四天從早到晚的艱苦商談最終與船東達成共識。1999年1月26日，伊朗方面正式確認項目交由大連造船建造——中國造船業終于迎來了打破壟斷的歷史機遇。
作為項目研發設計帶頭人，沈聞孫采取“自主攻關打基礎——國際合作攻克瓶頸——消化吸收再創新”的技術路線。他牽頭與韓國專業公司合作解決線型優化和40年疲勞壽命等課題，與大連理工大學合作攻克機械設備振動難題，在公司內部成立專題攻關小組，突破了特殊環境工況的動力系統設計、貨油綜合控制和一人橋樓駕駛技術等多項關鍵技術難題，提出了多項重大技術創新點，向世界展示了中國造船業的先進水平和能力，為中國首艘VLCC的成功建造打下了堅實基礎。
中國首艘30萬噸VLCC“伊朗·德爾瓦”號
2002年8月31日，中國首艘30萬噸VLCC“伊朗·德爾瓦”號交付。該船實現了中國超大型船舶設計建造“零”的突破，成為中國造船史上劃時代的里程碑。
甘為人梯：淡泊名利，獎掖后學
我對當官沒興趣，但對自己的事業上的要求從來沒有放松過。獲獎絕不是我搞設計開發的目的，我是希望通過自己的努力，為中國的船舶工業在國際市場上提高競爭力作出貢獻。
——沈聞孫
1997年，沈聞孫當選中國工程院院士。他謙虛地說：“工程技術上的成就大多數都是集體智慧和勞動的結晶，由此而得到的榮譽應該歸功于集體，對于我而言只能理解是‘機遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
1997年，北京，沈聞孫（左四）獲評院士后合影留念
沈聞孫不僅是船舶創新設計的倡導者、實踐者、領導者，更是一位杰出的師長，處處體現著“堅持真理，誠實勞動，尊賢愛才，密切合作”的高尚職業道德。他將大量精力投入到人才培養中，特別注重團隊的力量，注重對年輕設計人員的培養，不斷傳授自己的經驗，對年輕人言傳身教、悉心指導，想方設法促進年輕設計人員的成長。
針對每一型產品研發任務，他都選拔技術人員組成團隊，按專業系統分解研發任務，定期召開技術交流會，耐心指導年輕設計人員。在他的培養下，大連造船研發設計團隊從90年代的20余人擴大到千余人，其中高級主任設計師30余人、項目總設計師10余人、國家級船舶設計大師3人。其中，部分人員已經成為我國船舶工業技術領域的帶頭人。
即使進入耄耋之年，他仍每天到廠工作，擔任技術顧問。2011年，81歲高齡的他主持開發“少壓載水VLCC”項目，通過4年攻關，經過多次線型與總體布置的優化設計以及多次船模試驗，將壓載水量從10萬噸減至6萬噸，這是一項從無到有的原始創新，達到世界領先水平。
“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。”沈聞孫用一生踐行著這句他最喜歡的詩句。從黃浦江畔到渤海之濱，從萬噸貨船到三十萬噸油船，他親歷并推動了中國船舶工業的崛起。
2018年，沈聞孫在辦公室工作
而今，巨輪嗚咽，碧波含悲。大連造船的船塢中，他主持設計的船型仍在不斷優化迭代的建造；深藍大洋上，他培育的設計人才正續寫著新的傳奇。智者雖逝，但他鑄就的船舶豐碑將永遠航行在祖國的萬里海疆。
平生盡付造船事，
一片丹心寄深藍。
青絲化作千帆過，
猶見巨輪破浪來。
| 責 編：錢 平
| 一 審：曹山泉
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：大連造船
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